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    我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实

    据公告,阜阳轴承注册资本为1088万元,主营业务为轴承的生产及销售,主导产品为农机轴承,国机集团于今年8月20日通过行政无偿划转方式接受了阜阳轴承100%的股权。

      截至8月31日,阜阳轴承总资产为2.50亿元,净资产为5018.61万元;1-8月实现营收9623.73万元,净亏损660.09万元。阜阳轴承净资产评估增值主要为土地使用权(143.96亩)的评估增值,评估增值2496.79万元。

      公司称,阜阳轴承的传统优势业务为农机轴承,其在农机轴承领域有较好的影响力和知名度。通过本次收购,轴研科技可以进入农机轴承业务,从而使公司在民品领域内增加一个有竞争力的细分市场。

         我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实,配套轴承的国产化应用仍是空白,这于正力求高端的装备制造业是一处短板。作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域,瑞典skf、德国fag、日本ntn等国际巨头正牢牢占据着中国市场。金模交通网CEO罗百辉表示,尽快解决高速轴承研发与应用的问题,将这块“小而重要”的短板补上,已成为中国轴承行业的重大任务,无论是为了技术升级,还是为了分享高铁蛋糕。

      全部采用进口轴承

      2009年,我国轴承行业产量达100亿套,总产值已达到900亿元,位居世界第三。规模以上企业1750家,其中年销售额30亿元以上5家,但进出口逆差超过8亿美元。金模交通网CEO罗百辉指出,时速超过160公里以上的动车组,配套高铁轴承全部采用进口轴承,实现国产替代势必经历一个漫长的过程。

      我国进口轴承构成仍向高端发展!罢庖涣煊虻暮诵募际跞诠,我们行业内联手共性技术攻关、关键技术公关,已经经过了两个五年计划!彼,“国务院提出的16个重大技术装备关键领域,15个都与轴承相关,这是关键点!痹诖饲肮ば挪糠⒉际凳┑摹盎祷×悴考嫡裥耸凳┓桨浮敝,轴承也位列基础零部件的第一位,七个项目的轴承产品被纳入2011年—2013年的实施方案之中。

      在整个高速铁路总投资中,高铁配套轴承的容量并不算太大,罗百辉估计市场超过20亿元。但中国国内产品的空白,已经足以为外资巨头提供广阔的市场空间。据不完全统计,全球近80%的轴承是由8家跨国公司生产的,分布于美国、日本、欧洲,而中国注册轴承企业约6000家,排名前十位的轴承企业销售额合计仅占全行业近40%的份额,行业集中度较低。

      加大科研自主攻关

      据了解,在国家科技部科技支撑计划项目支持下,开展了时速350公里高铁轴承的研发,已经开发出了首套样品并进行了部分性能试验。国家有关部门的角度考虑,高铁轴承的进口想法还是很强烈。但对于国内行业来说,总是要千方百计自主创新。研发了国家十六个关键领域中的十三个关键领域的90类重大装备的配套轴承488种。

      中国工程院院士、铁道部总工程师何华武曾指出,继时速380公里的高速列车下线之后,我国已开始研发时速500公里的高速列车系统。这意味着,高端轴承的研发与产业化,需在“十二五”期内进一步发力追赶。


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